黑暗三角现身造车圈 揭示这个行业的隐秘一面

前几日，极越汽车原地闪崩，令人大跌眼镜。背靠吉利、百度两棵大树，极越汽车为何说崩就崩，而且几乎是以原地解散的方式，毫无体面可言？

令人惊讶的是，极越汽车的左上角有天际汽车，右下角有爱驰汽车。这三家车企相继遇到了经营困难，逐渐消失于造车长河中，仿佛被黑暗三角的魔咒困住。

天际汽车：不见天际

天际汽车的前身是电咖汽车，成立于2015年，与蔚小理是同期的创业班同学。电咖汽车的背后起初是乐视。2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视持有的电咖汽车35%股份。

2018年，天际汽车这个招牌出现，并获取了稀缺的造车资质，可以自建生产基地。按理说，天际汽车应该高速发展，但他们却恰恰输在了时间上。

天际ME7在2018年亮相，但直到2020年才落地。那一年，特斯拉在中国狂卖15万辆，天际ME7完全丢失品牌知名度，举步维艰。后来推出的ME5也未能拯救天际汽车，最终只能泯然于尘埃。

极越汽车：难关难越

极越汽车的前身是集度汽车，成立于2021年3月，由百度和吉利共同投资。2023年8月，集度改名极越汽车，吉利占股65%，百度占股35%。

极越汽车由极越汽车团队运作，吉利负责生产制造，百度负责设计研发，特别是智能化技术的赋能。极越原本声量不错，但今年12月却爆出欠款供应商、大规模裁员的传闻。

目前，极越员工争取到了N+1的离职赔偿，车主售后问题由吉利托底，智驾智舱维护更新由百度负责。供应商的欠款尚未得到解决。

爱驰汽车：沉寂无声

爱驰汽车成立于2017年，曾获得上汽集团、一汽集团等国内汽车巨头的投资。2021年，爱驰汽车宣布与华人运通的高合汽车合并，但最终合并失败。

爱驰汽车的销量一直低迷，2022年全年销量仅为2,500辆，远低于预期。目前，爱驰汽车已经沉寂无声，官网也已停止更新。

结语

天际汽车、极越汽车、爱驰汽车，这三家车企的困境反映了造车行业的残酷竞争。黑暗三角的魔咒困住了它们，也警示着其他造车企业。在激烈的市场竞争中，只有时刻保持警惕、及时调整战略，才能避免重蹈覆辙。