华为车BU独立进入尾声：7000多名员工将随引望剥变等业务独立不同，车BU独立之后，华为与引望的关系会更密切。华为承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不低于5%。引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。

人员规模

7000多名员工将随引望剥离。去年年底，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，成为华为拆分车BU的重要标志。近日，随着老员工签约合同的转变、以及办公地区的分割等，华为车BU的独立也进入了尾声。

员工待遇

华为车BU在职员工天天（化名）告诉搜狐科技，最近老员工也重新跟引望签合同了，基本上所有人都签了，因为车BU剥离后就分别是两家公司了。规模和当年荣耀独立差不多，大约有7000多人。

此前，有消息称，华为车BU的老员工转入引望之后，可以享受华为提供的N+1补偿和4个月签字费，同时保留华为内部股票和分红。不过，天天表示，目前老员工没有相关签字费的赔偿。这是很早以前公司画的饼，现在已经破灭了。很多老员工都不满意，内部论坛心声社区上骂声一片。

一位今年7月入职引望的员工表示，尽管签约公司从华为变成了引望，但拿到的是华为工号，工牌也是HUAWEIIDCARD，没感觉和其他华为员工有区别。而刚和引望签约的应届生小悦（化名）表示，自己是和引望签的合同，薪资待遇都参考华为，但不会有华为的虚拟股以及分红，并且未来也不能内转华为其他部门了，应该也不会有华为工卡。

办公地址

办公地点方面，华为车BU也正在与其他部门做切割。小悦表示，上海这边华为其他部门全部搬去了华为青浦研发中心，而引望则在浦东金闽园/中宝这些地方。不过，不同城市办公区的分隔进度也不一样。一名来自苏州的华为车BU员工就告诉搜狐科技，目前他们仍在华为研究所园区办公，还没有听说要更换工作地点的消息。

工作节奏

对于工作节奏，天天表示引望还是延续着华为的风格，一般周一、周二、周四会加班到九点左右，每个月月末周六会加班。

发展潜力

至于独立之后的发展潜力，大部分员工表示看好。剥离之后华为也有持股，应该还是会有一定扶持。员工基本都是华为的老员工，目前合作车企挺多的。

缓解车企担忧

让车企不再害怕失去灵魂。2019年5月，华为成立了智能汽车解决方案BU，定位为智能网联汽车增量部件供应商，向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。华为车BU目标成立的目标，是做智能化时代的tier1，成为中国的博世。

成立5年多来，华为在车BU业务上的投入巨大，连续亏损多年。在3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东曾透露，车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年缩减到亏60亿元，今年实现扭亏为盈。

根据深圳引望的财务报表，华为车BU2022年至今年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元，归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。

之所以华为选择将车BU独立，一是可以引入来自车企的资金，减轻运营压力，二是可以打消合作车企对于潜在竞争的担忧，不再害怕失去灵魂。

华为轮值董事长徐直军曾表示，此前让华为车BU艰难的核心因素是，车企因为担心失去灵魂，以及顾忌华为智选车业务的竞争而不愿大批采购，为了持续获得订单，华为必须和主机厂深度捆绑。

去年年底，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟将车BU独立、成立新公司，而长安汽车也投资18亿元持股23.99%，成为引望的第二大股东。

引望的未来

随着华为车BU的独立，引望将成为一家专注于智能汽车领域的独立公司。凭借华为的长期支持和自身强大的技术实力，引望有望在未来汽车市场中占据一席之地。