近期国内汽车市场上，哪吒汽车成为了备受关注的一个品牌。与比亚迪、小米等因新车上市、销量增长、赛事佳绩而声名鹊起不同的是，哪吒汽车却因内外交困而深陷舆论旋涡，其走向似乎与以往一些新势力退场的路径惊人相似。
内部爆料揭开序幕
哪吒汽车陷入困境的开端，始于一名在社交媒体上自称是哪吒内部员工的网友爆料。此网友发文称，哪吒已经发不出工资，还欠了不少经销商的钱，并劝大家谨慎购买哪吒汽车的产品。
这一曝料宛如揭开了哪吒急转直下的序幕，引起了业内外的广泛关注。此后，更有多家供应商直接向哪吒汽车讨要欠款，并表示已计提坏账准备，表明了做好了4900万元应付账款可能付诸东流的准备。
经销商退网与裁员
紧接着，哪吒汽车经销商或门店退网、内部开始裁员等新闻接踵而至。在裁员传闻甚嚣尘上之际，哪吒汽车CEO曾宣布将启动全员持股计划，计划以数十亿股权进行全员股权奖励，试图以此回击哪吒发不出工资的传言。
对于稍加了解财经知识的人来说，如果哪吒汽车不能顺利上市，市盈率无法大幅增长，那么这些股权对普通员工来说几乎毫无意义。更糟的是，哪吒汽车目前的困境，上市之路可谓困难重重。
销量下滑与交付疑云
在全员股权激励未能达到力挽狂澜的效果后，坊间又传出了哪吒汽车将裁员70%的消息。裁员70%意味着什么？
如果这是一次健康的人员精简，说明哪吒汽车此前存在严重的人员冗余问题，那么哪吒的前景自然不容乐观；而如果这次裁员70%是被动的，那么企业如此大规模的人员流失，接下来的业务收缩只会更加严重，意味着哪吒已陷入危机之中。
更为致命的是，哪吒汽车在11月迟迟不公布交付数量，这使得外界对哪吒汽车的困境愈发确信。通常情况下，造车新势力会实时反馈交付数量，因为这是线下定、终端交付的特点。哪吒汽车直到11月中旬才公布了上月的交付数量，且仅为6002辆，同比下滑40%。交付数量迟迟不公布、且下滑严重，不禁让人质疑交付数量的真实性。随着公众对哪吒汽车现状的担忧加剧，其销量恐怕会进一步下滑。
与威马汽车路径相似
哪吒汽车目前的境况，与当初威马汽车从危机传出到最终散架的路径颇为相似。威马汽车同样深陷销量下滑、舆论漩涡等困境，最终宣告破产退场。
现在，哪吒汽车虽然还在苦苦支撑，但其处境不容乐观。要重新赢回市场和消费者的信任，哪吒汽车需要一剂强心针，而2023年哪吒CEO全年3000多万的年薪，也让公众很难对哪吒汽车的管理层共情。
哪吒汽车正朝着外界熟悉的剧本发展。如果不能及时扭转局势，哪吒汽车恐怕难逃退场的命运。
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