盾构机，被誉为地下蛟龙，其强大的挖掘能力使得地铁、铁路、公路隧道的建设变得更加高效和安全。在曾经很长一段时间，盾构机几乎完全被国外巨头垄断，直到我国自主研发的盾构机横空出世，才终于打破了这一局面。
中国的盾构机之路
技术垄断的枷锁
技术盾构机是一个国家发展中的重要装备，不可或缺。正是因为这种高科技装备，我们国家才能在各类复杂工程中披荆斩棘，开创辉煌。我们国家也曾经因为缺乏这种技术，受尽了别人的脸色，甚至还遭到了勒索。
1997年，为了全面发展，我国决定建设西康铁路。这条铁路的规划中需要穿越秦岭，这可是一个巨大的挑战。秦岭蜿蜒崎岖，如何在这样一座大山中挖出一条长达18.46千米的隧道，成了当时专家们所要面临到的一个难题。
在这种情况下，专家们一致认为，只有盾构机才能解决这个问题。可是，当时的盾构机市场已经被美国、日本和德国完全垄断，中国想要购买，别说是买了，连申请购买的资格都要经过层层审批，因为那时中国被列在他们的禁运名单上。
引进的艰难
1994年，上海跨越黄浦江的地铁隧道建设中，我国首次引进了进口盾构机，这是一台日本制造的直径11.22米的泥水平衡盾构机。这次引进也遇到了诸多挑战。
日本盾构机设计要求最小覆土厚度为10米，而该项目的实际情况是最小覆土厚度只有7米。当时日本人认为实际情况与他们的设计理念不符，便拒绝开工。这让项目方焦急万分，之后中国工程师们便提出了自己的解决方案。
但日本人却不予理会，他们担心如果按照中国方案进行，一旦出现问题，会影响日本盾构机的声誉。最终，中方保证所有项目问题由中方负责，日方才同意让中国工程师参与进来，而中国工程师也成功解决了问题。
自主研发的决心
1997年，在西安至安康的西康铁路建设中，一段18.46公里长的秦岭隧道成为巨大挑战。我们不得不从德国购买两台二手盾构机，总共花费了7亿人民币。更令人愤怒的是，在使用过程中出现故障，我们还得花高价请德国团队来维修，每小时的人工费高达600-800欧元。
不仅如此，德国工程师为了防止我们偷学技术，甚至在维修的时候还拉起了警戒线，不允许中国工程师靠近。这样的经历，让中国工程师们感受到莫大的耻辱，同时也坚定了我们必须自主研发盾构机的决心。而这份决心也推动着我们不断前行，最终迎来了自己的盾构机时代。
自主研制的突破
中国在决定自主建造盾构机之前，这项技术长期被德国、日本等国家垄断。要想在这个领域取得突破，无异于在险峻山峰上开辟一条全新的道路。
2001年，中国将盾构机研发计划列入863重点工程。这一决定象征着国家对这一领域的高度重视，也标志着中国在高端装备制造业上迈出了重要一步。当时，中铁隧道集团被指定为项目的牵头单位，组建了一个由18人组成的精英研发小队。
这18人分别来自地质、土木、机械、力学、液压、电气控制和测量等多个领域的专家，他们一起展开了联合攻关。当时的德国却轻蔑地宣称，即便给中国100年，也无法掌握这项技术。
对于这些不屑一顾的言论，中国并没有被
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