在小红书等社交媒体平台上，越来越多的海外用户纷纷晒出他们在纽约、伦敦等地，偶遇外国人骑乘电动车的画面，并惊讶地表示，仿佛瞬间穿越回了国内街头。
更令人意想不到的是，这些风靡海外小电驴中，有不少都是中国制造。中国电驴，悄无声息的在国际市场杀出了一条血路。
两轮电动车厂商集体下海
今年1—7月，我国两轮电动车的出口额达到了206.3亿元，同比增长超9%，中国已经成为全球两轮电动车产业最大的出口国、制造国和消费国。
布局海外市场的国产两轮电动车厂商中，大致可以分为以雅迪、爱玛、台铃、新日为代表的传统品牌，以小牛电动、九号公司为代表的新锐品牌，以及宣布入局E-bike的大疆，和在海外布局共享电动车的哈罗为代表的跨界玩家。
这些品牌纷纷下海，选择在海外开疆扩土，最主要的原因是旧换新红利期已过，国内市场已经充分饱和了。
2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范（GB17761-2018）》正式实施，要求电动车必须带踏板，而且整车、电动机及充电器插座上也必须要带有3C标志，并对车速进行25公里以下的限制。
对产品参数和管理资质做出严格规定的新国标实施后，相关违规电动车将被禁止上路，否则会给予罚款及扣车等处罚，这也导致很大一部分小品牌以及不合规的杂牌被淘汰出局，而雅迪、爱玛等老品牌和小牛、九号等造车新势力则凭借规模优势和技术创新能力迅速崛起。
可红利期总有结束的一天，2022年，随着大部分老款两轮电动车陆续被换新，新国标替换需求已完成80%多，市场需求在减弱。
据艾瑞咨询的研究数据显示，2023年中国两轮电动车的销量约为5500万辆，相比前一年有所下降。华创证券也预测，未来3年行业销量复合增速将由2019-2022年的18%下降至5%-10%。
这一趋势直接影响了国产两轮电动车企业的业绩表现，从最新的业绩报告来看，爱玛
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